前宝马设计师的较量：小米SU7与阿维塔12的设计之争

写在发布会前，今晚小米SU7就要发布了，在这里分享一下我对这款车的看法。我个人是阿维塔12的车主，再这之前不得不先说一下小米su7和阿维塔12的设计师。他们都是前宝马的设计师，小米的设计师克里斯班戈设计了第四代宝马七系等，阿维塔的设计师Aader设计了宝马7系和我一直很喜欢的宝马i8敞篷跑车。光从设计师上来看，我可能更倾向于Ndaer一点，因为宝马i8是我第一款见到就让我两眼放光的车，虽然已经停产了，但我还是蛮希望这款车能够一直更新换代下去。

作为阿维塔12的车主，我想先说的的是小米SU7与阿维塔12背后的设计团队。这两款车系的设计师均在宝马工作过。小米车型的设计工作由克里斯·班戈主持，他曾是第四代宝马7系等经典车型的设计灵魂；而阿维塔12则出自Nader Faghihzadeh之手，他在宝马时期曾主导设计了包括7系在内的多款车型，并且最重要的是他是的宝马i8敞篷跑车的缔造者。光从设计师上来看，我可能更倾向于Ndaer一点，因为宝马i8是我第一款见到就让我两眼放光的车，虽然已经停产了，但我还是蛮希望这款车能够一直更新换代下去。

初次审视小米SU7这款车型时，人们很难不注意到它与保时捷Taycan之间显著的视觉关联，特别是在前脸部分，两者深凹的造型设计呈现出高度的相似性，甚至在我尝试使用手机应用程序进行图像识别时，小米SU7一度被误识别为Taycan。然而，即便如此，小米SU7的整体美感不容忽视，甫一亮相便能以其精致且引人注目的外观给人留下深刻印象。不过，对于小米在设计上的独立创新表达，我认为尚存提升空间。相比之下，Nader阿维塔系列车型则以其标志性的家族式前脸设计脱颖而出，其中蕴含的独特微笑线条在夜幕降临之际更显现出强烈的科技韵味和品牌辨识度。

作为雷军职业生涯收官之作的重头戏，小米汽车承载着其对创新与突破的最终愿景。在我看来，小米在涉足汽车领域时，尤其在设计层面上，必须注入更多源自小米品牌基因的独特创新元素。尽管小米SU7凭借其出众的设计美学赢得了赞誉，但着眼长远，仅依靠模仿而缺乏原创性的路径并不足以支撑一个可持续发展的未来。

还有一个就是系统因素，我个人唯一用过的一款小米手机是红米的k30ultra，当时买来当备用机，但是买来一天就被我挂咸鱼卖掉了，因为这个系统让人一言难尽，10秒钟有8秒动画在掉帧，现在它的动画肯定不是这样了，但是我对小米的系统还是有一点点的怀疑，当时我还是希望小米的车机系统能狠狠地打我的脸。在这里不得不夸一下阿维塔12的车机系统，有着鸿蒙系统的加持不管在流畅度还是动画上都非常丝滑稳定。

最后我想说的是价格，小米的品牌定位在大众眼里是一个充满性价比的品牌，虽然说小米现在都在往高端发展，但是还是很难摆脱绝大部分人心里对小米品牌的看法，再定价方面如果不能对比极氪001或者阿维塔12有绝对优势的话，我觉得仅凭米粉对小米汽车的热爱很难撑起小米长期的发展。从爆料来看，小米的汽车不出意外高配价格会定在30万以上，但是我还是希望小米能有一个合适的价格来一战。

今晚过后的明天29号还有阿维塔12的发布会，阿维塔官方独家爆料，这次发布会将带来前所未有的技术突破——“从超冲到秒冲”。是不是已经迫不及待想要知道这背后的秘密？盲猜这是华为的全液冷超冲技术将助力阿维塔实现充电速度的飞跃。在版本上盲猜会出一款增程版的12，以更低的价格来迎接市场。让我们期待这两天的发布会。

大家相比小米SU7和阿维塔12大家更喜欢哪款呢？

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