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京东李士宁:汽车行业数智化供应链降本增效实践

来源:盖世汽车 编辑:苏小糖 2024-10-09 19:52 阅读量:12145   

9月24-26日,“2024中国汽车供应链大会暨第三届中国智能网联新能源汽车生态大会”在武汉市举办。本届大会由中国汽车工业协会和东风汽车集团有限公司联合主办,以“新挑战、新对策、新机遇——推动中国汽车供应链可持续发展”为主题,共设置1场闭门会议、1场大会论坛和4场主题论坛等6场会议,并有供应链发展报告发布、创新成果推介、香港车博会及论坛、中国汽车供应链协同创新全国行首站等一系列发布或配套活动。其中,在9月25日下午举办的“主题论坛三:推进供应链发展与服务——延伸产业价值链”上,京东集团客户合作部高级总监李士宁发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录:

京东集团客户合作部高级总监 李士宁

尊敬的陈秘,汽车界的各位朋友大家下午好,自我介绍一下,我叫李士宁,来自于京东集团客户服务部,负责行业解决方案。今天我分享的主题是“新模式、新服务——汽车行业数智化供应链降本增效实践”,今天的分享围绕汽车行业结构性变革,以及汽车行业变革中京东是如何来来进行战略布局。

第一块,汽车行业各个方面都在发生结构性变化,我们看到随着智驾的不断推进,软件定义汽车,汽车从原来的机器属性向电子属性变迁,产品属性的变化必然会带来销售和服务模式的变化。传统的销售模式以经销商为主,这里是上下游的关系,更多专注于产品。现在我们看到,智能网联汽车以新能源车企为主导,是面向客户全生命周期的管理,大家关注的是用户;在这个过程中,无论是基于前端线索的获取、试驾、交付,到后面的充放电服务、会员商城、车主服务来说,形成全链条闭环,这个闭环里面,企业通过自建+生态的方式来推动。

另外从售后服务体系来看,从原来以4s店服务的经销商模式向线上线下全渠道一体化模式在演进,我们看到9月23日中国汽车流通协会写了一个紧急报告,4S店形式非常严峻。原来4s店的这套体系,无论是从供应链的能力,服务的标准,人员服人员的素质,服务的品质都非常好。但是随着法系韩美系日系德系的合资品牌销售量下滑,原有4S 体系吃不饱,存在着大量的撤店和转型;

第二层在4-6线下沉市场调研中看到在路边店的生意,也在变化,新能源车辆渗透率的不断提升,对于技术的要求不断提高,和数字化的不断深入,路边店受到很大的影响。

我们来看第三层,关于电商和连锁门店,随着连锁化汽服门店的服务标准化、流程数字化以及业务的规模化,商品供应链优势愈加明显。尤其面对90后、00后车主用户陆续登台,这些数字化原生住民,他们天然对线上和线下有依赖,罗兰贝格数据显示连锁门店市场占比到2025年大概会达到30%,连锁门店将三分天下,而且这个数据有一直往上走的趋势。

在销售和服务的往前走,就是供应链。供应链从原来垂直一体化的链式关系向网状化、生态化演进,从Tier1、Tier2到现在Tier0.5,甚至有些主机厂把供应商定位到合作伙伴,深度的耦合和参与。在制造环节一体化压铸、模块化分工、分散式制造,改变了传统的制造模式;在研发设计环节中软硬分离、协同研发、敏捷迭代。整个价值链的重塑和变化,相关环节的附加值也是在发生变化在上游,随着智能驾驶、电车技术的附加值是在做提升的;在中游,主机厂传统的生产模式附加值在降低的,在下游,汽车后市场在整个链条里面的附加值将达到55%。刚才是我们看到的行业变化趋势,下面我们来看京东作为一家互联网企业我们如何布局的。

京东是1998年从中关村三只柜台起家,2003年非典之后,2004年开始做线上,在2023财年,京东营收突破1万亿,去年是10847亿,世界500强排名第47位,民营企业第一。目前京东活跃用户数将近6亿,服务800万家企业用户,其实京东不仅在做TOC,同时一直也在做ToB,B端企业覆盖了中国500强、世界500强,包括大型央国企和行业龙头;目前京东员工总数近62万人。面向未来20年,东哥提 “35711”梦想,即:京东将来会有3家过万亿的公司,5家进入世界500强,7家市值超1000亿,纳税额超1000亿, 100万的就业。

京东通过打造“有责任的供应链”和“织网计划”,开放自身的供应链基础设施和技术,以链网融合的坚实底盘构建了货网、仓网、云网“三网通”体系:在货网,将为消费者提供面向全场景、全渠道,全时段的服务范畴,所以这里面京东不仅在做线上,同时也在大量布局线下,包括现在开的京东Mall、京东百货、京东养车、京东大药房、京东便利店等线下场景,满足不同时段、不同消费者的需求,通过C2M定制,大幅度提升了新品上市时间。在运营层面上,京东自营仓储SKU超过1000万种,我们现在一些品类库存周转突破了30天,达到了29.4天。

京东物流最近发布了新款的京东无人小车,目前已经跑通了从分拨站点到社区的运营,传统的是小哥从分拨点到社区去做配货,送完这批货再回去取。现在是通过无人小车,按照货物波次往返送货到小区,目前这种模式已经完全跑通,在做全国的布局和推广。

在云网层面上,是以京东云为底层的技术平台,涉及到底层的云,上层到PaSS应用能力,目前京东云已经覆盖到100多个城市,900多家金融机构,涉及到银行、证券、保险,2000多家大型企业和200多万家的中小企业。

所以在这里面,我们看到,京东不是一家零售企业,也不是一家物流企业,而是以供应链为基础的技术和服务企业,通过我们商流、物流、资金流、信息流拉通供需两侧,在这里面实现了上游供应链协同和下游用户连接。我们进一步看,京东体系内部有10节甘蔗理论,也就是从上游的创优设计到下游的配送售后服务,现在这十节甘蔗的能力,我们一直在不断的解耦,希望把解耦的能力作为数字化社会供应链的基础设施和行业匹配,服务行业,服务企业。

在去年和协会领导交流的时候,协会领导提到,京东除了不造车,基本覆盖了研产供销服的全链条。我们从后端往前谈,在服务环节,京东布局了京东养车,汽车配件、备件物流以及面向AI的知识中台,智能客服和数字人。在销售环节,整车营销,针对车企的营销物资,包括交车礼等,以及我们和一些主机厂定制了城市交付中心。在供应链环节,涉及供应商管理, MRO、备件、备件仓储、仓储自动化。在生产环节,涉及入场物流、场内物流、循环取货,在这里面京东不仅提供系统,同时也在提供运营能力,刚才胡总提得特别好,很多情况下企业在数字化过程中建了平台未必都能达到效果,京东提供了从前面咨询到数据平台到运营的一体化服务模式,在研发环节,涉及到专有云、混合云以及数据中台等。

首先来看京东养车板块,涉及到一横一纵,在横向层面,京东有6个亿的活跃用户,2个亿的车主, 1个亿精准的车主库,在车型库超过27万种,基本覆盖市面的车型,在备件库,覆盖了近200多万种标准化配件库,这是我们的底层能力。在纵向层面,以京东养车为纵向能力,然后往上游去做延伸。在养车网络层面上已经实现了旗舰店、高标店、认证店、合作店四层覆盖,目前高标店超过1700家,合作门店超过43000家,在京东养车APP上下单之后,无论买的轮胎、机油,线上下单,线下会配送到离消费者最近的门店去做相关服务,另外京东开店速度也在不断提速。在配件和供应链环节里面,京东现在陆续和主机厂、零配件企业做合作,以自营和POP的模式在京东开店,通过双方数据打通,消费者下单之后,引导到线下门店做相应的核销和履约,整体核销率得到大幅度提升;在供应链一体化环节里面通过京东+主机厂零部件的中心仓、城市仓和前置仓的协同,实现了我们统仓共配,大幅提升了末端的履约效率。

在售后物流部分:售后服务是特别复杂,商品型号多,SKU多,长尾件也比较多,很多末端分销商、经销商到末端门店为了更好地服务客户需要大量倍货,这个备货过程中就会产生成本,继而产生大量的积压库存。在满足消费者订单满足率和库存周转之间需要找到一个平衡点,京东解决这一问题,不仅是在系统层面上,我们现在是从点线面,在面和体的维度上去看,全国仓网布局是否合理,一仓发全国,还是多对多的模式,在去企业调研过程中发现,传统的仓和运不在一起的,我们从网络规划布局做切入。

第二层来讲是通过我们的系统,从订单、仓储、运输去做进一步打通,把京东一些数据能力和算法与企业结合,通过我们预测、补货模型,实现库存周转的平衡。因为京东研发了大量机器人,包括在自己仓库的应用,机器人和设备的应用大幅提升工作效率,缩短了出库时间。

基于需求端,然后包括从运营侧,三端维度来提升整体行业效果。

其实我们看到,单点解决不了的时候,我们会站在全线和端到端维度去看,就像拧毛巾一样,这一节拧完之后,你要综合去看,它还可以去拧出一些效果来,我们的目标是希望从单点最优进而做到全链最优。

刚才介绍了我们在售后物流的规划、系统,算法和运营能力;接下来是基础设施,很多新势力不想把钱投入到基础设施层面,所以现在和京东产发做了合作,现在京东产发和一些汽车零部件厂商做一些深度合作,满足了不同场景用仓需求,无论是备件仓、生产车间,还是城市交付中心。目前在国内合作面积超过100万平,同时京东产发也在伴随着主机厂出海,做相关海外仓的建设和布局。

在和主机厂交流和沟通的时候,我们总结了几个多,多厂区、多品牌、多基地、多层次和多市场,这几个多加起来,协同难度非常大。就以库存为例,各地厂区都需要备库存,一旦备库存就会产生资金占用,如何进一步降低我们库存积压,提升库存周转。京东通过联储联备和多仓的库存共享等模式,将不同备件类型的分层管理和储备策略,共储共配的物流模式大幅降低运营成本,这个模式在能源、电力、交通等资产密集型行业均已实施。

如果用一张图来总结我们现在京东在汽车行业的能力,我们总结的是“3+5+X”,3个基础层,第一个基础是数字化基础设施,面向未来,数字化一定是基础,第二个是物理的基础设施,就是我们的不同类型,不同需求的仓储。第三层来看,汽车也逐渐是员工密集型企业,需要给员工提供更好的福利,健康管理,以及海外的险。再往上走,我们梳理了5条供应链,商品供应链,无论是C端的、B端的;工业端物资还是常规物资。第二个是物流供应链,涉及到备品备件售后物流,物流科技方案和能力;服务供应链,涉及到养车、营销;以及金融供应链和数智供应链。随着AI的发展, AI大模型会挑战原来的软件管理系统,原来的软件管理系统是基于单线流程的问题的有限解,但是面向AI时代,将是无限问题的不确定性解。这种情况下,京东通过数字平台、言犀大模型包括底层一些平台的能力,去满足我们现在不同场景的需求。京东拥有丰富的场景,像数字人、智能客服都是言犀大模型基础上,在京东的场景中去打磨和锤炼的。

再往上就是基于汽车的X个环节,希望将京东多年沉淀的能力来服务于汽车行业,服务于汽车上下游的企业。以上是我的汇报谢谢大家。

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