试驾本田第十一代雅阁：引入插混，轿跑风格造型

从智能化突破，年轻人同样可以选择一台全新雅阁！

这是“达车汇”在试驾第十代雅阁中期改款时最直观的体验，时隔不到两年时间，第十一代雅阁来了。它的进化是全面的，从设计、智能、安全、动力等方面都有了革命性的变化。甚至你将本田的Logo遮住，都很难相信这是一台雅阁。相比于第十代中期改款车型，第十一代的全新雅阁的外观设计有了颠覆性的变化，哪怕是00后的年轻人买雅阁，也不会让人觉得这人想“躺平”了。

颠覆性的外观设计

相比于前十代车型，全新雅阁整体的造型，第一眼的感觉更像一台德系车型，低趴、强壮有力的车头线条，与车舱线条相连延伸至C柱，让车身看起来更修长、更有延伸感，营造出轿跑车的视觉感。

钢琴烤漆的前格栅与前大灯融为一体，前部造型更具辨识度，进气孔从中央往两侧逐渐变小，追求富有机能美的造型。全新LED熏黑大灯凸显出灯光的锐利感，集成了流光转向灯、主动转弯灯和自适应远近光等功能。

高腰线从车头一直延伸到尾灯，让车身看起来更有延伸感和修长感。尾部也带来了全新贯穿式尾灯，强调车宽和先进感的高反差，尾灯呈水平的“一”字形，与车身平顺线条相连，拉伸车身的宽度。当车灯点亮时，非常有辨识度和美感。

全新雅阁提供星月白、格陵兰白、极夜流银、奥特夫黑、星空蓝、极速绯红、翎羽蓝7种车身颜色，其中翎羽蓝是雅阁首次应用的新车色。此外，全新雅阁e:PHEV版本除了采用天蓝色车标之外，前脸进气孔和后扰流板采用银色装饰，同时尾翼、下包围、鲨鱼鳍等位置采用亮黑装饰，这与普通版车型有所不同。

四屏联动智能座舱

全新雅阁的内饰设计，则延续了本田全新车型年轻化的风格，超宽超薄的仪表台与型格等车型比较相近，但在细节上有所区分。首先四屏联动的智能座舱，这是旗舰车型才有的配置，10.2英寸全液晶仪表盘，提供三种不同主题，还可以根据ACC主动巡航系统的工作情况自动切换。

12.3英寸中控屏在触屏操控的基础上，引入了类似鼠标一样的实体旋钮，操作起来非常的便捷。而且整套系统虽然没有强调用高阶芯片，但使用起来还是非常流畅丝滑的，同时也支持智能语音交互。如果你还觉得不如手机好用的话，新系统也支持苹果CarPlay和百度CarLife，实现手机与车机的无线连接。

DMC面部识别也被首次应用到了广汽本田车型中，当驾驶员使用监测摄像头进行面容识别后，系统就可以对座椅、空调温度、座椅温度、室内照明、仪表盘、HUD抬头显示、驾驶辅助、娱乐信息等进行全方位的个人自定义设定，相当于自动登录车辆账号了。同时这套系统还具有安全监测功能，实时判断驾驶员是否有分神/危险动作/困倦等情况，给予提醒。

可以说，在智能座舱方面，全新雅阁已经不输于造车新势力了。而作为一款中级车，在豪华感的营造上，全新雅阁也有了不小的提升。首先，座椅的质感和乘坐舒适性上都有了高级感，引入了麂皮人造革，摸起来柔软舒适。此外，本田还与BOSE合作，专门为全新雅阁量身定制了12扬声器BOSE音响系统，实际体验来看，确实能够带来非常不错的视听体验。

插混车型体验很有高级感

第十一代的全新雅阁相比第十代，变化除了外观内饰之外，动力变化也是革新性的。除了熟悉的1.5T动力之外，还引入了e:PHEV即插电混动动力系统。它是基于第四代i-MMD双电机混动进化而来，采用全新2.0L直喷阿特金森发动机，并搭载17.7kWh三元锂电池，WLTC纯电续航82公里。

全新的E-CVT双电机变速箱采用了平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮。驱动电机采用新开发的高性能磁铁和多出圆环结构，最高转速从13000rpm提升到14500rpm，峰值扭矩从315N·m提升至335N·m。

实际体验来看，全新雅阁这套插电混动系统开起来是非常不错的，加速体验非常平顺而直接，几乎可以媲美纯电车型的驾驶体验。在城市中驾驶时，车辆就是一台电动车的感觉，但急加速时也不会让人产生眩晕感。

而在高速驾驶时，时速达到120km/h时，继续加速或者超车，动力依旧感觉非常充沛。在电池电量较低时，也没有体验到动力有所缺失。此外，本田每次强调的NVH提升，在全新雅阁上这次是非常明显的，确实插电混动车型的车身静谧性表现非常好了。在你打开音响时体验会更好，BOSE系统集成了ANC主动降噪技术，采用3轴振动传感器检测出轮胎传来的振动，追加减少低频路噪。

另外一个非常明显的进化就是ADS自适应悬挂系统，这套悬挂确实带来了高级的驾乘感。该系统通过6轴传感器检测车辆状态，再通过ECU的高级操控逻辑，对应驾驶者操作和车辆状态，最后调整4轮减震器衰减力的独立调整。在颠簸路面测试了一下，对比没有装备这套系统的1.5T系统，差别是相当明显的，对细碎的颠簸过滤得非常到位。虽然可能与空气悬挂还有些许差距，但整体体验已经非常好。

在智能化驾驶方面，全新雅阁也有了进一步的升级，相比型格、致在等车型，新系统引入了ALCA变道智驾，在时速70Km/h以上行驶时，只要轻拨转向灯，系统会辅助操作方向盘完成变道。ALCA系统会通过摄像头/雷达确认旁边车道情况，来判断确认可以变更车道的是否安全。如果可能发生碰撞的情况下，系统会发出警报声、盲点信号指示灯、在仪表盘上显示，并提供方向盘操作辅助中止变道。

实际体验来看，这套系统还是非常小心翼翼的，这与造车新势力们还是不太一样的，这也算本田的一次新尝试。整体来说，全新雅阁带来了很多的惊喜，不足的地方可能就是电控系统占据了不小的后行李箱空间，这对于网约车司机不是很友好，当然或许他们也不是全新雅阁的目标人群。

从1976年第一代雅阁诞生，历经47年进化到第十一代，可以说每一代雅阁都有超越同级竞品的优势。而第十代雅阁累计销量超100万辆，相信第十一代能够创造更大的辉煌成就，尤其吸引更多年轻人喜爱！

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